Category: финансы

Про гигантский американский госдолг, ибо ламеры надоели

(Рылся тут в статистике, так чтобы не пропало. Вдруг ещё кому понадобится порвать шаблон ожидающим "краха США")

Во-первых, надо различать внешний госдолг и внутренний госдолг.

Из 20 трлн госдолга только 6 трлн приходятся на внешние заимствования, остальные 14 трлн --- внутреннее дело самих американцев. Ещё есть 12 трлн внешнего частного долга, итого 18 трлн внешних долгов. При этом Штатам как стране (т.е. государству США плюс американским частникам) должны ещё больше.

Можно ли сразу "не глядя" сказать, что всё в ажуре? Нет, нельзя. Если бы речь шла о домохозяйстве, то главным вопросом была бы классическая "финансовая" надёжность сторон, но когда речь идёт о триллионах, главный вопрос не в том, платежеспособен ли должник, а в том, обладает ли кредитор достаточной военной силой, чтобы отбить у должника желание откосить от выплат. С военной силой у США всё очень хорошо, и именно поэтому "в порядке исключения" есть смысл вообще смотреть на платежеспособность тех, кто должен Штатам. (Для сравнения, вспомните наш кредит Януковичу: раз Украина справедливо полагает, что РФ не будет её "низводить и курощать" ни при каких обстоятельствах, наши денежки тю-тю, в то время как кредиты более свирепых стран гасятся Украиной в ущерб себе и из последних сил).

Итак, кто конкретно должен США? И насколько этот кто-то фактически платежеспособен?

По частным долгам полной статистики нет и быть не может, зато есть статистика по суммам госдолгов других государств, находящихся в собственности американцев (таких примерно 9.5 трлн, на 3.5 трлн больше внешнего госдолга США) . Англия должна 1.2, Япония должна 0.8, Канада 0.7, Франция 0.5, Ирландия 0.5, Швейцария 0.4, Германия 0.4, Австралия 0.3... Нормальные, в общем, долги. На этом фоне выбиваются только забавные 1.2 трлн долгов Каймановых островов --- это крупнейшие американскии корпорации бегают от американских же налогов, но если из 3.5 трлн сальдо вычесть 1.2, то остаётся все равно дофигищща, 2.3 трлн. Две сотни мелких и недоразвитых стран, долги которых могут действительно подвиснуть, все вместе тянут на 0.6 трлн, и в Бразилии 0.1 традиционно тревожный.

Отдельно надо отметить те страны, которые одновременно и должны Штатам, и в принципе могут "взбрыкнуть", и при этом будут для США неразрешимой проблемой при попытке выбить долги силой. Ядерный Китай должен всего 0.1 трлн, ядерная Индия --- тоже 0.1, совсем ядерная РФ --- 0.04. (частные долги, разумеется, в несколько раз выше).

Так будет "крах доллара" или нет?
Collapse )

Спасибо супостату за вразумление нашего минфина?

В отечественном авиапроме есть такая зубная боль, как НДС. На всё. На вообще всё. Комплектные машины, запчасти, послепродажный сервис... И это беда, потому что в конкурирующих странах такого пресса нет, там вполне довольны тем размером золотых яиц, которые такая курочка ряба, как авиапром, несёт их госбюждетам и без НДС. Про эту беду стоит помнить, когда слышишь, что очередной условный КРЭТ смог что-то сделать дешевле очередных условных французов --- это значит, что не просто дешевле на горстку метизов, а дешевле на целый пресс налога, при том, что ПКИ tier 2 у всех tier 1 более-менее одинаковые, ибо физика везде одна.

Все годами ныли, ничего годами не происходило.

И не было бы счастья, да несчастье под названием Конгресс США помогло. Начинающиеся санкции против сугубо гражданского сектора нашего авиапрома наконец-то включили у кого-то в Минфине если не саму кору головного мозга с целью подумать, то подкорочный рефлекс "наших бьют", и хотя бы пошли разговоры о возможной отмене НДС в отрасли. Не факт, что лобби отечественных промышленников пересилит агентов иностранного влияния, но очень много говорит сам факт настолько успешной подковёрной борьбы, что новости о ней прорываются "наружу".

P.S. Эдак ещё лет через пять санкций до Путина-Медведева дойдёт необходимость гармонизации таможенных пошлин по технологическим цепочкам. Чем чорт не шутит.
P.P.S. Про рост инвестиций в человеческий капитал, чтобы временно взбодрившаяся отрасль не загнулась чуть позже от нехватки кадров, мечтать все равно не приходится. Местная подстройка нынешнего уклада и изменение государственного строя --- события слишком разного масштаба.

Upd. Специально для fixik_papus-а, у которого "руки из жопы" стало слишком универсальным объяснением всех отечественных проблем, посмотрим на L-410, чтобы проникнуться размахом нынешнего маразма.

Локализация L-410 со свистом растёт, и если не с начала следующего года, то эдак с середины чехам остаются только "кузовные работы", то есть порезать-погнуть-просверлить лист и профиль, и сборка из российских ПКИ.
Спрашивается, у нас что, нет простаивающих цехов с ровным полом, куда можно было бы вкорячить чешские стапели, которые и так принадлежат российской конторе, и загрузить наших людей? Есть, конечно.
Внезапно оказывается, что у чехов с их более высокими зарплатами сборка выгоднее. Не потому, что у чехов дрель быстрее дырявит лист по кондуктору, а потому, что при экспорте в Чехию наших агрегатов на них вернётся НДС, и оборотка на сумму НДС не будет омертвляться под конский российский банковский процент.
И бюрократия у чехов быстрее и дешевле, поэтому в Чехии самолёт комплектации "лысый деревянный барабан" получает временную регистрацию и совершает с ней ровно один полёт --- в Россию. В России с ним происходит то, что по документам скромно проходит как "кастомизация".

А теперь к микрофону приглашается fixik_papus, пусть объяснит про руки и т.д. Вдруг в сложившейся ситуации и впрямь не прямая вина правительства?

Деньги надо зарабатывать пОтом и кровью. Потом рабов и кровью врагов.

Как lenta.ru цитирует RT, по данным Минэнерго США "в январе-марте 2017 года Украина закупала в США уголь по 206 долларов за тонну, а годом ранее цена составляла 71 доллар. При этом объемы поставок возросли с 355 тысяч до 865 тысяч тонн.

Кроме того, отмечается, что за аналогичный период текущего года стоимость американского угля для некоторых стран снизилась. В частности, Норвегия закупила топливо по 125 долларов за тонну, а годом ранее — за 140 долларов."

865000т * (206$/т - 125$/т) = 70M$ . За квартал. Пусть 280М$ в год. Всего 5000M$ / 280M$ = 18 таких гешефтов полностью окупают "печеньки Нуланд", и это только в одной отрасли. Оккупация всегда была высокорисковым бизнесом, но никогда не была низкомаржинальным. Даже если 5000M$ и последующие расходы оплачены налогами рядовых американцев, а прибыль капает вполне конкретным владельцам вполне конкретных бизнесов, в целом национальное богатство США будет расти вполне приятными темпами.

Европейцы тоже в убытке не будут, у них тоже большой опыт отрубания рук за невыработку туземцами нормы. Это только лохи вроде нас могут вложить в ту же Незалежную 250000M$ дотаций, не получив взамен ничего, кроме "москаляку на гиляку", а грамотные люди геноцидят так, что за это на них потом ещё и молятся.

Результат геноцида и другого инвестирования в прошлом не определяет дохода в будущем. Рекомендации и инвестиционные идеи предоставляются исключительно в (дез)информационных целях и не могут рассматриваться или быть использованы в качестве предложения или побуждения начать или закончить войну, совершить сделку на покупку или продажу, подкуп правительства или вложение в ценные бумаги или другие финансовые инструменты. Геополитические и торговые рекомендации не могут рассматриваться как, или быть использованы в качестве, предложения или побуждения сделать заявку на покупку или продажу, или военное вторжение, или вложение в ценные бумаги, или цветную революцию или другие финансовые инструменты.

Борис Е. Штерн, "Ковчег 47 Либра"

Вот как по румбам уточняют направление ветра, скажем "северо-северо-западный", так эту книгу можно назвать "научно-научно-фантастической". Мне очень понравилось, первая за много лет качественная отечественная фантастика --- с идеями, а не с драконами и пух-пух-бах-бах.

В общем, надо искать финансирование и делать, как написано :)

Объясните кто-нибудь правительству, что такое настоящий малый бизнес.

Код NAICS 336111, "Производство автомобилей" --- бизнес считается малым при числе работающих до 1500.
Код 333924, "Производство промышленных грузовиков, тракторов, трейлеров и погрузчиков"  --- малый при числе работающих до 750. А для сельхозтяпочной техники код 333111 --- малый при числе работающих до 1250.
Код 336992, "армейские бронемашины, танки и комплектующие к ним" --- малый при числе работающих до 1500.
Или вот милое, код 333242, "изготовление оборудования для производства полупроводниковых компонентов" --- малый при числе работающих до 1500.
Код 336414, "Самонаводящиеся ракеты и космические ракеты/корабли"  --- малый при числе работающих до 1250.

...а парикмахерские для собак, магазинчики тряпок с одной кассой и кафешки на 10 столиков --- это брызги, которые летят из-под колёс серьёзной экономики.

Хотите поддержать настоящий малый, а не микро- бизнес? Тот, который по всем учебникам основа стабильной экономики? Помогите людям, например, строить небольшие атомные электростанции --- код 221113  --- бизнес считается малым при числе работающих до 750.

Экономика Falcon 1.1R на пальцах и среднепотолочных данных.

Керосин первой ступеньки --- 160 тонн x 28000 р за куб / 0.8 тонны в кубе, итого 5.6 млн, минус доставка мелким наливом минус мелкооптовые накрутки... думаю, 5.2--5.3 млн в итоге.
Кислород на своём производстве минус доставка минус азот на продажу --- примерно столько же.
Итого порядка 10.5 млн рэ, пусть 11.

Двигатели первой ступени 9 штук плюс обвязка, пусть 10% от цены движка --- (9+1) * 1.5 мегабакса за штуку * 70 рэ за бакс = 1050 млн рэ. Сколько стоит голая ступень, из алюминия с литием --- не знаю, пусть будет бесплатно. 1050 все равно несколько больше 11.

Это к утверждению "они топлива на возврат сожгут больше, чем сэкономят на ступени"

Теперь расход ресурса движков. В сумме все двигатели Falcon 1.1R выполнят 9 включений на взлёте, 3 на гашении горизонтальной скорости после разделения, 3 на обратном входе в атмосферу, 1 на посадке. Итого 16 включений. При гарантийном заводском ресурсе всего 50 включений, примерно 65 с допустимой в пакете потерей надёжности, 9 двигателей в сумме имеют 450 гарантийных включений или около 585 ожидаемых безотказных. Самый плохой современный "одноразовый" двигатель в такой схеме может совершить 585/16 = 36 полётов. Специально сконструированный под это дело совершит, очевидно, больше.

Короче. Представьте себе обычную современную авиакомпанию с многоразовыми самолётами, как бы она выглядела на фоне авиакомпаний с _одноразовыми_ машинами.