Tags: тяжелее воздуха

Буллет

Век назад в технических документах, справочниках и т.д. элементы списков отмечались обычным длинным тире:

— Пункт раз.
— Пункт два.
— Пункт три.

А потом в NASA произошла катастрофа. То есть не произошла, могла произойти. А ещё точнее, могла произойти отдалённая предпосылка к катастрофе. Какой-то инженер обратил внимание, что он чуть не спутал такое тире со знаком "минус" и чуть было не понял строчку ошибочно. Это было признано недопустимо высоким риском, ответственные за документацию люди почесали в затылках, внедрили отдельный index symbol, который уж точно нельзя было бы ни с чем спутать, и риск устранили:

☞ Пункт раз.
☞ Пункт два.
☞ Пункт три.

Через некоторое время произошла ещё одна отдалённая предпосылка к катастрофе: тонкие линии index symbol-а не пропечатались, и кто-то чуть было не принял два разных пункта списка за один. Это было признано недопустимо высоким риском, ответственные за документацию люди почесали в затылках, и заменили тоненький указательный палец жирным указательным треугольником:

‣ Пункт раз.
‣ Пункт два.
‣ Пункт три.

Позже обнаружилась ещё одна потенциальная угроза: острые уголки треугольника при особо неудачной настройке печатной машины могли бы в принципе вырубить кусочек бумаги из листа, отчего указательный треугольник стал бы почти не виден. Уж не знаю, случилось ли такое хоть раз на самом деле, но все равно решили не рисковать, провели ещё одно изменение в типографиях и центрах документации, и списки приняли нынешний вид:

• Пункт раз.
• Пункт два.
• Пункт три.

Так NASA окончательно устранило даже шанс возможности риска потенциальной угрозы.

Иногда кажется, что Россия не может отправить космонавтов на Луну не столько потому, что Путин и Рогозин, сколько потому, что ЕСКД до сих пор требует для элементов списка длинное тире. Это уже не только символ начала списка, это символ игнорирования мирового опыта и невнимательности к предпосылкам предпосылок.

(no subject)

Захожу в гости на работу к знакомым, а у них радостная суета: прошли приёмо-сдаточные испытания по двум программно-аппаратным халабудам и на мази испытания по третьей. Заказчик --- китаец, обычно вредный, но на сей раз довольный, первые два инвойса в работе.
--- Хочешь попробовать тренажёр, пока чайник греется?
--- А что там?
--- Кран, надо повесить груз тремя его "ушами" сразу на три зацепа.
Collapse )

Направление 05.07.00 «Авиационная и ракетно-космическая техника»

"
Кратко изложены идея и технология неракетного нереактивного квантового двигателя, разработанного в России. Приведены результаты контрольных испытаний двигателя КвД-1-2009 от 3 марта 2018 г. Удельная сила тяги КвД составила 115 Н/кВт, то есть в 165 раз выше, чем у известных ЖРД. Квантовый двигатель энергетически более чем в 100 раз экономичнее лучших ЖРД. Представлены основные выводы и рекомендации.
"
http://www.vesvks.ru/vks/article/neraketnyy-nereaktivnyy-kvantovyy-dvigatel-ideya-t-16397

Интересен список авторов:
"
Владимир Семенович Леонов, кандидат технических наук, научный руководитель и главный конструктор ГК «Квантон», Санкт-Петербург – Брянск – Москва, Россия, v.s.leon@mail.ru.
Олег Дмитриевич Бакланов, кандидат технических наук, советник ПАО «РКК Энергия», Москва, Россия, baklanov1932@mail.ru
Михаил Васильевич Саутин, член экспертного совета Комитета по обороне Государственной думы, генерал-лейтенант, Москва, Россия, vladimirgusarof@mail.ru.
Георгий Васильевич Костин, доктор технических наук, профессор, Воронеж, Россия, kostingv@mail.ru.
"

После такого громкого заявления им надо или ближайшую Нобелевку получить, или помахать ручками своим должностям и устроиться в уютной психушке. Но, боюсь, в России для них найдётся третий путь.

Спасибо супостату за вразумление нашего минфина?

В отечественном авиапроме есть такая зубная боль, как НДС. На всё. На вообще всё. Комплектные машины, запчасти, послепродажный сервис... И это беда, потому что в конкурирующих странах такого пресса нет, там вполне довольны тем размером золотых яиц, которые такая курочка ряба, как авиапром, несёт их госбюждетам и без НДС. Про эту беду стоит помнить, когда слышишь, что очередной условный КРЭТ смог что-то сделать дешевле очередных условных французов --- это значит, что не просто дешевле на горстку метизов, а дешевле на целый пресс налога, при том, что ПКИ tier 2 у всех tier 1 более-менее одинаковые, ибо физика везде одна.

Все годами ныли, ничего годами не происходило.

И не было бы счастья, да несчастье под названием Конгресс США помогло. Начинающиеся санкции против сугубо гражданского сектора нашего авиапрома наконец-то включили у кого-то в Минфине если не саму кору головного мозга с целью подумать, то подкорочный рефлекс "наших бьют", и хотя бы пошли разговоры о возможной отмене НДС в отрасли. Не факт, что лобби отечественных промышленников пересилит агентов иностранного влияния, но очень много говорит сам факт настолько успешной подковёрной борьбы, что новости о ней прорываются "наружу".

P.S. Эдак ещё лет через пять санкций до Путина-Медведева дойдёт необходимость гармонизации таможенных пошлин по технологическим цепочкам. Чем чорт не шутит.
P.P.S. Про рост инвестиций в человеческий капитал, чтобы временно взбодрившаяся отрасль не загнулась чуть позже от нехватки кадров, мечтать все равно не приходится. Местная подстройка нынешнего уклада и изменение государственного строя --- события слишком разного масштаба.

Upd. Специально для fixik_papus-а, у которого "руки из жопы" стало слишком универсальным объяснением всех отечественных проблем, посмотрим на L-410, чтобы проникнуться размахом нынешнего маразма.

Локализация L-410 со свистом растёт, и если не с начала следующего года, то эдак с середины чехам остаются только "кузовные работы", то есть порезать-погнуть-просверлить лист и профиль, и сборка из российских ПКИ.
Спрашивается, у нас что, нет простаивающих цехов с ровным полом, куда можно было бы вкорячить чешские стапели, которые и так принадлежат российской конторе, и загрузить наших людей? Есть, конечно.
Внезапно оказывается, что у чехов с их более высокими зарплатами сборка выгоднее. Не потому, что у чехов дрель быстрее дырявит лист по кондуктору, а потому, что при экспорте в Чехию наших агрегатов на них вернётся НДС, и оборотка на сумму НДС не будет омертвляться под конский российский банковский процент.
И бюрократия у чехов быстрее и дешевле, поэтому в Чехии самолёт комплектации "лысый деревянный барабан" получает временную регистрацию и совершает с ней ровно один полёт --- в Россию. В России с ним происходит то, что по документам скромно проходит как "кастомизация".

А теперь к микрофону приглашается fixik_papus, пусть объяснит про руки и т.д. Вдруг в сложившейся ситуации и впрямь не прямая вина правительства?

С праздником!

Желаю всем лётной погоды, а причастным --- чтобы двигатели не чихали, бюрократы не злили, пассажиры не напивались, на ВЛЭКе не цеплялись, и чтоб не хотелось нахлобучить на детей большие кепки.

Ре-Э-волюция бипланов

IMG_1811_sml.JPG

Вчера хорошо провели время на авиапразднике в Мочище. Если кому интересны фотки --- я их буду обрабатывать, но в хронологическом порядке, и в этом порядке следующий на очереди у меня канадский Банфф 2007-го года...